故障判断/康明斯技术支持
什么是所谓柴油发电机组的察“烟”观“色”
发布时间:2019-12-02 00:50:41  ▏阅读:

    当柴油机处在完好工作状态下,空载排气烟色一般接近于无色,带负荷运转排气烟色一般为淡灰色;而负荷略重时排气烟色则为深灰色; 若排出黑烟、白烟、 蓝烟均属于工作不正常的状况。澳门太阳城娱乐场可以通过观察柴油机的排气烟色,判断燃烧状况和故障的大致原因。

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排气冒黑烟

1、故障形式及原因可分为连续冒黑烟和断续冒黑烟。

  连续冒黑烟的原因:空气弗列加滤清器堵塞或排气管道积炭堵塞;气门间隙过大或配气相位不对, 排气阀漏气严重;喷油器喷油压力低、 雾化不良或滴油;喷油泵供油时间不对或供油量过大;超负荷作业时间过长。

断续冒黑烟的原因:个别缸的喷油器喷射质量差、雾化不良;活塞环与气缸壁磨损严重或气阀漏气;喷油泵供油时间过迟;喷油泵中个别出油阀磨损严重,引起喷油延续角增大,喷油后滴油。

2、故障排除方法

  柴油机如超负荷只要稍稍降低柴油机负荷,就能使工况恢复正常;其次是检查空气弗列加滤清器或排气管道是否被积炭堵塞,及时清理空气弗列加滤清器中的杂质和排气管道里的积炭,也能使工况恢

复正常。

  柴油机气阀间隙检查。采用单缸调整法:以6135柴油机为例,顺工作转向缓慢盘车,注意观察第六缸的进、排气阀的推杆, 当排气阀推杆向下移动,进

  气阀推杆开始向上移动至与排气阀推杆的上端面正好平齐时, 立即停止盘车,此时第六缸应处于进、排气阀重叠角状态,即进、排气阀均处于开启位置。而与之对应的第一缸恰处于发火位置,即进、排气阀都处于关闭状态,此时可同时测量第一缸的进、 排气阀间隙,如间隙不当应调整至说明书的规定值。然后用同样的方法,检查调整其余各缸的气门间隙至规定值。

  逐一拆下喷油器,对喷油器启阀压力及雾化质量进行检查调整。将各单体喷油器连接在喷油器校验器的高压油管上, 先排除喷油器管路中的空气,然后用喷油器校验器泵油,当压力表指针读数接近喷油器的启阀压力值时,缓慢泵油并注意观察喷油器开始喷油瞬间的压力表读数,此时的读数即为喷油器的启阀压力,如不符合规定值及时进行调整。 其次是对喷油器的雾化质量检查, 首先以每分钟20次的泵油速度泵油,使油压缓慢上升至油压稍低于启阀压力时,察看喷油嘴附近是否有滴漏现象,如喷油嘴上有成滴的油珠,表明喷油器的针阀座密封不良应予更换,然后泵油至规定的启阀压力使喷油器喷油时,细心观察喷出的油束的数目、喷雾的细度和均匀度、雾距的长度和扩散锥度、始喷和停喷的敏捷程度以及停喷后喷孔周围的湿润程度。如燃油的雾化分布不均匀和局部密集,连续喷油后喷油嘴处有滴漏现象等,则表明喷孔堵塞或喷孔和针阀的柱面磨损严重,应当清通柴油机的配气相位检查。顺工作转向缓慢盘车,同时用手转动第六缸的排气门推杆,当推杆由能转动到不动的瞬时,表示此排气门刚打开,查看飞轮刻度后继续盘车;当推杆由不动到能转动的瞬时,表示此排气门刚关闭,立即停止盘车,查看配气相位角度,如误差角度较小, 可通过调整气门间隙进行微调,如误差角度较大,则应考虑柴油机配气定时齿轮的定时记号安装错误等。

喷孔或更换整个喷油嘴。

检查柴油机的供油提前角。  6135柴油机为例, 先拆下第一缸高压油管接头,将油门手柄放置于中等供油量位置, 逆工作转向转动飞轮约40°,然后用螺丝刀撬动第一缸的柱塞泵油驱气,观察出油阀紧座孔中出油是否带有气泡, 当不再冒气泡时停止泵油,此时用棉纱将充满油管接头凹面内的油吸掉后,再顺工作转向缓慢而均匀的转动飞轮,同时密切注意出油阀紧座孔中的油面情况。当油面刚发生波动的一瞬间立即停止转动,此时,观察飞轮的上死点指针所示的刻度位置是否与规定的供油提前角相符,如不正确,松开高压油泵十字头联轴器联接盘上的连接螺钉,用开口板将喷油泵凸轮轴固定使其不能转动,盘车将供油提前角调整至规定值后锁紧连接螺钉。

排气冒白烟

1、故障形式及原因可分为灰白烟和水汽白烟两种。冒灰白烟的原因: 供油时间过迟;喷油器滴油;喷油压力过低或喷油针阀卡滞;柴油机温度过低;或环境温度低。

冒水汽白烟的原因:柴油中渗有水分;缸套、缸盖有裂纹,或缸垫损坏密封不严,冷却水进入气缸内。 2、排除故障的方法

对柴油取样化验。如柴油中的水份超标,可用分油机进行分水作业,或在柴油沉淀柜中加入疏水剂。 另外,在运行过程中, 对柴油日用柜要定时放残,以防水份进入燃油系统。

柴油机冲车试验。待停机一段时间后,打开示功阀,将油门手柄放在最小供油量的位置,进行冲车试验,观察示功阀处是否有水汽冲出。对凡有水汽冲出的缸应拆卸缸盖,观察缸套内壁和缸盖是否有水珠渗出,或者检查缸垫是否损坏造成密封不严,造成渗水漏入缸套内。 确认故障所在后,可采取更换零部件等方法排除故障。

柴油机供油定时和喷油器的检查。按前述的供油提前角检查方法检查供油定时是否过迟,如过迟,可通过调节高压油泵十字头联轴器联接盘进行调节;逐缸检查柴油机的喷油器工作状态是否良好,对喷油压力过低或喷油嘴针阀卡滞的喷油器进行调试或更换喷油嘴的总成。

排气冒蓝烟

1、故障形式及原因

曲轴箱机油添加过满,或润滑油的规格和牌号不当;活塞环磨损、装反、弹力弱、胶结在槽内;开口间隙、天地间隙、 活塞环与缸套间径向间隙过大;缸套锥度和椭圆度超限,活塞和缸套配合间隙过大;连杆轴瓦和曲柄销轴颈或活塞销间隙过大,机油压力过大,造成润滑油漏泄量过大,飞溅到气缸壁的油量过多,而刮油环的弹性较弱,润滑油在活塞环的泵油作用下窜入燃烧室。

2、排除故障的方法

曲轴箱油位检查,油面不能高于油标尺最高一格,避免曲轴在运转中搅拌润滑油, 引起温度升高而粘度下降,造成柴油机冒蓝烟。

润滑油的规格和牌号检查。一般冬季选用 6 号或 8 号润滑油,在夏季选择14 号润滑油。

 
  柴油机吊缸检查。拆下活塞连杆组件清洗干净,检查活塞环是否胶结在环槽内或者刮油环方向装反,并对活塞环的开口间隙、天地间隙、活塞环与缸套间径向间隙检查。 活塞环的开口间隙、天地间隙的检查、调整方法,同上述的柴油机冒黑烟时的故障检查、 调整方法; 活塞环与缸套间径向间隙检查,将活塞环放入气缸套内,用活塞把活塞环推平,在气缸套内活塞环的下侧放一光源, 活塞环的上侧用比气缸套内径小 3~4 毫米的盖板将活塞环盖住,检查活塞环外圆处与缸套内壁面处的漏光情况。 要求:每处漏光弧长不得超过 30°, 同一根活塞环的漏光弧长总和不得超过 90°,在活塞环的开口处左右 30°范围内不允许漏光,并且漏光处径向间隙不大于 0.02~0.03mm;活塞环弹性定性检查,活塞环取下后,先测量其自由状态下环的开口大小,新环在自由状态下的开口尺寸为(0.10~0.13)D,D 为缸径直径,若测量所得的自由开口值小于或大于新环的自由开口值,说明环的弹力下降。 检查过程中无论那一项不符合条件,均要进行修复或更换。


缸套锥度和椭圆度检查。先将百分表装入表杆时, 给百分表有 0.5mm 左右的压缩量;然后根据所测的缸套内径,选择合适的可换量头,并正确安装于内径量表表杆中, 此时可换量头处于比缸套内径略小的状态,用右手握住内径量表表杆的胶木部位, 将量缸表放入缸套上部没有磨损的部位, 用左手指慢慢地旋出可换量头, 给可换量头伸长 1― 2mm(观察百分表指针偏转 1-2 圈即可),然后拧紧锁紧螺母, 握住表杆的胶木处前后稍作摆动,当百分表大指针的偏转方向要朝反向偏转的一瞬间,表杆要立即停止摆动,转动表盘将指针调至零刻度,此位置即为标准缸径。 然后分别对缸套的上中下三个位置进行磨损量测量,将内径量表的定心表架放在要测量的部位不动,右手握住表杆的胶木处前后稍作摆动,此时可换量头沿缸套母线略作上下移动,当百分表大指针逆时针偏转,那么距“0”刻度的格数为缸套内径的磨损量,读数记作正值,用“+”表示;百分表大指针顺时针偏转,那么距 “0” 刻度的格数为缸套内径的减少量(缸套内壁未清洁干净造成测量误差),读数记作负值,用“-”表示。 然后,用所测得的数据计算出缸套锥度和椭圆度值,如活塞和缸套的配合间隙超过磨损极限时,应对缸套要进行修复,有的甚至要更换气缸套。

连杆轴瓦与曲柄销轴颈及活塞销间隙检查。 拆下活塞连杆大头端盖,用压铅法测量连杆轴瓦和曲柄销轴颈间隙,取直径为间隙值的 1.5 倍和长度为轴瓦 150°弧长的铅丝三段, 然后将粘有黄油三段铅丝置于连杆大头端盖中,重新按规定装上后再拆下连杆大头端盖,取出压扁的铅丝测量,每段铅丝测量三个点后取平均值,如间隙不在规定范围内,可以通过更换、拂刮轴瓦的方法达到目的。


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柴油机保修
本保修条款适用于康明斯柴油机公司出售的,于1993年6月1日或在此之后交付给第一用户的,用在有康明斯特约维修服务的全球范围的用于驱动发电机的柴油机。这些柴油机有如下功率规定:
备用功率
本功率的柴油机适用于在公用电力断电期间提供紧急电力。本额定的柴油机不能获得超负荷能力。在任何情形下都不允许柴油机按备用额定功率与公用电力并联运行。本功率应用于可获得可靠公用电力的地方。备用功率的柴油机的运行最多为平均负荷系数的80%和每年运行不超过200小时。这包括按备用功率运行的时间每年应不超过25小时。除非在真正断电的紧急情形下,绝不应使用备用额定功率。与公用电力公司合同规定的可谈判的断电不被视为紧急情况。
不限制运行时间的常用功率
本功率的柴油机用于每年不限小时数的可变负荷场合。在任何250小时运行期间可变负荷应不超过常用功率平均值的70%。按100%常用功率的全部运行时间每年应不超过500小时。 在12小时运行期间可获得1小时超10%负荷能力。按超10%负荷功率的全部运行时间每年应不超过25小时。
限制运行时间的常用功率
本功率的柴油机用于限制小时数的不可变负荷用途。它在按合同规定的断电情形下使用。例如:公用电力公司削减供电。柴油机可与公用电力并联运行且每年不超过750小时,但其功率水平绝不应超过常用功率。限制运行时间的常用功率与不限制运行时间的常用功率的差别在于,即使柴油机的最大输出功率相同,但限制运行时间的柴油机可以与公用电力并联运行,并按常用功率满负荷运行,但绝不允许超过常用功率。
持续/基本功率
本功率用于每年不限运行小时数的按100%负荷恒定运行的供应公用电力的场合。本功率不能获得超负荷运行能力。持续/基本功率与不限制运行时间的常用功率相比,持续/基本功率比常用功率下降很多。持续/基本功率没有负荷系数或应用限制。
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